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图为西镇高速镇巴杨家河段 陈凯摄
路，是经济发展的动脉。从古至今，它所产生、释放的效应和能量从未被忽略过。
拥有一条畅通无阻的高速路，是革命老区镇巴人民多年的梦想和等待。12月16日，老区人民终于圆了梦：西乡县至镇巴县高速公路正式通车！
这不仅结束了镇巴县不通高速公路的历史，也让镇巴到汉中行车时间由原来的3个小时缩短至1．5小时。西镇高速通车的意义绝不仅限于此，对全省来讲，即将如期实现全省“十三五”期间“县县通高速”的规划目标；对我市而言，实现了11县区高速全覆盖，它成为连接关天、成渝两大经济圈的重要南北大通道；对镇巴县来说，它宛如一条即将腾飞的巨龙，顺畅了经济发展的交通网络，为镇巴县带来一条红色旅游、绿色发展的快速路，成为该县经济发展的大动脉。
生态景观路
“西镇高速通车了，沿途的秀丽风光美翻了。”在通车当天，网友“山南水北”在朋友圈晒出了照片。“行车在高速公路上，沿途山色景致不停掠过，平坦大道与莽莽群山辉映融合，中分带绿化搭配红叶石楠、大红花朱瑾等景观灌木，让人感受到‘车在路上走，人在画中游’的美好体验。”
西镇高速是一条绿色环保之路，也是一条放松自我、拥抱自然的旅游之路。然而，项目选线初期，摆在面前的一大难题便是：地质复杂、植被丰茂，如何最大限度地保护原始地貌，减少对自然生态的破坏？
陕西高速集团西镇高速管理处始终坚持“不破坏就是最大保护”的原则，项目路线基本沿泾洋河设线，大量采用纵向桥梁减少山体开挖。隧道遵循“零开挖”设计理念，注重与自然环境的和谐统一；为防止桥面雨水直排进入河道污染水体，专门设计了桥面雨水集中、沉淀、处置于一体的雨水径流收集系统；隧道照明采用LED灯智能照明系统，服务区房建设施采用天然气和空气源热泵等清洁能源，利用再生资源，倡导清洁能源。同时针对路堤路堑边坡、截排水沟、弃渣场、中央分隔带及路基两侧绿化等进行专项设计，确保每处扰动地表均有针对性措施防治水土流失，保护生态环境。
K2＋420－K4＋835处原设计为一座特大桥，环评报告已通过评审，但管理处考虑该处位于午子山风景名胜区和牧马河国家湿地公园，组织专家经过反复论证、比选，最终选定以特长隧道替代原有的特大桥方案，成功绕避了午子山风景名胜区和牧马河国家湿地公园2处生态环境敏感点。
“既要经济效益，又要绿水青山”、“既要对工程负责，也要对一水一草一木负责”管理处负责人王学礼说。“未来，西镇高速二期工程建设过程中，这也是我们遵循的原则。”
脱贫致富路
织密路网不仅意味着出行更方便，在区域发展中，出县高速“大动脉”、县镇村通畅“小血管”，犹如活力四射的“生命线”，改变着大家的生活习惯，贯通着经济动脉，激活着城市的发展张力。
西镇高速作为镇巴县境内的第一条高速，从破土动工那天起便备受关注。
“以前，镇巴没有高速路时，出去招商总觉得有些底气不足。有时候客商过来考察，在西乡下了高速之后还要走很久的省道，再加上这段路弯道较多，招商环境不是很理想，所以很多客商考察完之后就没下文了。”镇巴县多年参与招商引资的一位工作人员感叹到。
可以说，建成后的西镇高速是一条“小康路”和“幸福路”。镇巴县资源丰富，历来是客商企业看中的一大宝地，但其交通基础设施相对薄弱，运输成本、时间及货车运价等是企业不得不考虑的问题。如今，西镇高速公路补齐了该县交通基础设施短板，县域经济社会发展将有新跨越。它的建成通车，对加快境内矿产资源及其深加工产品的流通速度，充分发挥资源优势，延长产业链，加速产业结构调整，有效推进秦巴山片区交通运输发展，促使经济社会快速发展，加快脱贫攻坚步伐，实现均衡发展将有深远影响。尤其是曾经的“短板”和“痛点”正在转化为新的竞争优势。
健全的交通网络，正在拉大镇巴城市交通圈，可以预见：大好高项目纷至沓来，旅游产业蒸蒸日上，高等人才竞相争妍，特色农业走出“深闺”……作为经济发展的大动脉，交通正在快速融入镇巴的致富蓝图中，为经济发展注入强劲活力。
科技创新路
作为一条全线长达49．554km的高速公路，路线沿河布设、项目桥隧比高达91．8％，需要穿越泾洋河谷地34km无人区，面临无路（可利用便道）、无电、无信号、汛期压力大等困难；地形地质复杂、技术难度较大，地质构造复杂，滑坡、崩塌、危岩、岩溶等不良地址发育；建设场地狭窄、施工组织困难，路线沿线基本无平坦场地，材料运输、便道保畅均是难题。
“2016年5月我到项目上，当时从镇巴县顺水而下，沿途察看项目建设环境，‘没路、没电、没信号’是最大的问题。”王学礼介绍，“回来后，我们开会研究，决定修路、拉电。耗资1．4亿元修建了便道穿越34公里的无人区，花费8600余万元修建电力设施、拉起电网。”
面对建设中的难题，没有科技含量很难高质量的完成任务。西镇项目坚持科技创新，将创新理念融入项目管理全过程，在管理、设计、施工、生态环保等方面积极应用新技术、新工艺，不断提升项目科技水平。
为充分发挥钢结构桥梁装配式施工优势，西镇项目首次将钢板－混凝土组合梁结构大规模用于山岭重丘区，平曲线半径小，极限用至460米，是目前国内在建的最长钢板混凝土组合梁，主体用钢量达2．48万吨，钢梁采用Q345qDNH（耐候钢），为国内首次免涂装耐候钢大规模应用于钢板梁桥梁。
在保质保量完成工程建设的同时，西镇高速项目建设过程中，也创造了全国第一：西乡泾洋河特大桥采用钢板混凝土组合梁的形式进行修建，该段全长12．04km，其中钢混组合梁桥长6．15km，箱梁桥长5．89km，全桥366跨，设计箱梁1552片，板梁3436片，使用钢材24200吨，为目前全国最长的钢混组合梁桥。
同时，该项目按照“标准统一、实时掌控、交互关联、服务高效、决策科学”的原则，通过创建BIM＋GIS信息化管理系统平台，将各级单位连接在一个数据动态集成、信息高度共享的多元结构、多功能的可视化综合管理系统中，实现工程建设全寿命周期管理网络化、信息化。
通过开展工程细节设计创新，消除质量通病，提升工程品质。针对项目大量沿河纵向桥的特点，创新设计了桩柱连接永久钢护筒，确保了桩柱连接质量；桥梁护栏采用外包式，线型平顺，整体美观；隧道电缆沟槽采用可拆式复合树脂盖板，环保方便；隧道施工中创新双连拱隧道开挖工法，省工提效，节约了工程造价；全线桥梁混凝土组合式护栏方钢横梁采用喷塑工艺防腐，外形美观，使用耐久。
作为“十三五”期间全省交通扶贫项目、我市重点建设项目，西镇高速连接着镇巴过去、现在和未来的公路，给沿线群众带来的深远影响和绵长福祉才刚刚开始。