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多年来，镇巴东区5镇9万多名群众要到县城，必须翻越海拔1954米的星子山，开车要一个多小时。冬天一下雪，车就无法通行，老百姓只能“望山兴叹”。从2007年起，镇巴县委、县政府费尽千辛万苦，不断争取星子山隧道建设项目省上、汉中市立项。如今，镇巴山区群众期盼的这条“幸福路”终于将要修通。
陈学林是320省道镇巴星子山隧道及引线工程项目办工程技术部部长、整个工程的质量总把关人。今年55岁的他个子不高，话不多，身上却有一种任谁见了都害怕的气场。
1月6日，星子山隧道施工现场，灯光微弱的隧道中，唯有电焊的火花在闪耀。陈学林头戴安全帽，一手拿着手电筒，一手拿着钢卷尺，快步走到一处隧道仰拱处，量起了钢筋间距。
“20厘米，符合标准。”他不用看尺子，就能准确判断。
蹚过隧道内没过脚踝的积水，他又拿出钢钎，插入仰拱钢筋网中探底。
“局部仰拱基础欠挖，底层石渣没清理干净，立即拆除返工。”陈学林浑厚威严的声音回荡在隧道中。
这是陈学林的日常工作，几乎每天，他都要到施工现场巡查，检查工程质量和进度。作为一名有着30多年工作经验的高级路桥工程师，任何一个小问题都逃不过他的“火眼金睛”。
2019年3月，陈学林从镇巴县公路测设队被抽调到320省道镇巴星子山隧道及引线工程项目办，负责施工管理工作。星子山隧道全长3444米，长度在全省农村公路隧道中位列第一。隧道区域地质环境复杂，施工难度大。承担这项工作，不但要有过硬的技术、丰富的施工经验，还要在灵活协调各方的同时坚持原则。做这样一件造福镇巴群众的大事，陈学林感到肩上责任重大。
上任第一天，陈学林就为工程制定了施工管控程序：“工程实施有规范，操作有程序，过程有控制，结果有考核。”实地考察地形地貌，设计改进施工方案，处理突发状况，每一项他都现场参与，亲力亲为。
“2020年9月25日，龙门峡大桥段，K15＋500段路基严重滞后，建议施工方加大机械、人力投入。”
“2020年11月13日上午检查钓鱼关隧道管棚及工地现场，下午到隧道进口巡查洞口墙及2号填沟填筑路基情况，一切正常。”
……
厚厚的施工记录本上，发现的问题及处理办法，陈学林都一一记录在册。
路基K14＋800处防护工程，原设计为一处5米高、90厘米厚的浆砌片石路堑墙。2019年11月，陈学林在进行日常巡查的时候，发现距离路基20米高的边坡上方有4户群众的住房。陈学林敏锐地感觉到，按原方案实施该处路堑墙，存在极大安全隐患，且50米长的挡墙基础一次性开挖，很有可能会造成边坡土体垮塌，导致上方房屋垮塌，他立刻要求施工队停止施工。
召集专家团队协商讨论后，确定该段挡墙必须按3米至5米长度分段施作，并且将原方案的浆砌片石路堑墙变更为7米高、120厘米厚的片石混凝土挡墙。
“这样会大大增加成本，工程进度也会滞后。”施工方不同意。
“没得商量，安全大过天。”陈学林斩钉截铁地说。
这样的处理方案，看似增加了工程投资，但与事故赔偿相比，为国家减少了巨大的经济损失。
在陈学林的严格要求下，工程开工至今，没有发生一起安全事故，工期虽受到疫情影响，但由于他得力统筹，很快就赶上了进度。
“目前工程进度已经过半，项目预计在2021年底建成，能从根本上解决困扰镇巴县东区观音镇、兴隆镇、碾子镇等5镇9万多名群众多年的出行难、运输难问题。”镇巴县交通运输局负责人冯传德说。
自从接手这项工作，陈学林没有周末，没有节假日，甚至经常要半夜从被窝里爬起来跑到工地解决突发状况。
“对我来说，干好干坏都是一样拿工资，但为什么还要这么拼命？”陈学林说，“尽快实现9万多名山区群众的共同期盼这一信念在支撑着我，再苦再累，都值。”